百度 相关链接湘企怎么说关税调整后，对湖南经营进出口贸易的企业将有何影响？3月23日，以研发、生产、销售高端视窗触控防护玻璃面板、触控模组及视窗触控防护新材料为主营业务的湘企蓝思科技相关负责人对三湘都市报记者表示，作为产业链上的一环，由于公司出口贸易并不完全对接美国市场，目前并未收到关税调整的相关具体信息，但会密切关注相关政策、信息，以及未来可能出现的变化。
造车新势力频传销量捷报。刚刚发布的11月份销量数据显示，以“蔚小理”为代表的头部造车新势力交付量集体破万，引发朋友圈一片关注。而位居二线的哪吒汽车，意外跻身“万辆俱乐部”，也引来了不少目光。
具体来看，当月蔚来汽车交付1.09万辆，同比增长105.6%；小鹏汽车交付1.56万辆，同比增长270%；理想汽车交付1.35万辆，同比增长190.2%；哪吒汽车交付1万辆，同比增长372%。在疫情反复、芯片短缺的背景下，这样的销售数据，令人眼前一亮。
对于造车新势力而言，月销破万辆是一道非常重要的槛。如果能够稳定在这道槛附近，就意味着年销量就能突破10万辆，而这一规模常常被称为企业的“生死线”。要看到，汽车是一个规模效应尤为明显的行业。没有一定的规模，研发、制造和营销等成本就很难摊薄。按照“规模报酬递增”规律，企业只有在产品达到业内公认的这一销量规模后，才有可能实现盈利，在市场上站稳脚跟。此外，有了这样的产销规模，企业也可以获得“产业链话语权”，更合理地控制采购成本和节奏。
与不少车企通过推低端车型迅速扩大销售规模不同，此次头部造车新势力月销破万的亮点还在于，蔚来和理想所销车型均价超过30万元。除了规模效应之外，汽车还是一个以品牌著称的行业，而产品价格无疑是企业品牌竞争力的重要体现。历经20多年的追赶，主流中国汽车品牌在产品质量、技术和服务水平方面与外资品牌早已不相上下，品牌溢价能力却提升缓慢。在传统燃油车领域，中国品牌汽车别说30万元，就是连20万元的天花板都难以捅破。而转换到智能电动汽车赛道后，蔚来和理想在如此短时间就实现了中国汽车品牌的向上突围，这不能不说是一个奇迹。
更重要的是，理想汽车凭借一款理想ONE就实现了1万多辆的销量，被业界称为现象级产品，值得深思。长期以来，不少自主品牌之所以发展不如预期，不是努力不够，而是在产品战略上没有实现聚焦，没有集中资源，把每款产品做精做优，甚至做到极致。如果说，在市场规模快速扩容期，企业凭借“多生孩子好打架”的思维和战术还能活得不错，那么随着我国车市从增量阶段转入存量博弈，这样的打法就必须改变。这也是企业提升资源利用效率，产业高质量发展的必然要求。
国际汽车产业发展经验表明，没有一家跨国巨头是靠拼产品数量取得成功的。反思丰田、本田等汽车工业的“后起之秀”，不难发现，处于快速上升阶段的新兴车企，往往能凭着某款明星车型实现重点突破。当年，丰田就是靠着一款卡罗拉迅速走红，其产能在5年后就达到100万辆。也正是通过明星车型的开发，丰田才跃升为全球汽车产业的引领者。而特斯拉的成功，也得益于明星车型Model 3的打造。从这个角度来说，像理想一样打造更多明星车型，或者说现象级产品，对于加快提升造车新势力的江湖地位，重要性不言而喻。
明星产品不会凭空产生，其背后是企业对消费趋势的精准把握和技术研发的超强投入。不少分析认为，理想汽车之所以热销，就在于其一直坚持为家庭用户造车，并通过产品创新重新定义智能电动时代家庭用车标准，同时全球首创的城市用电、长途发电的全新电动模式，有效解决了家庭用户里程焦虑问题。而“用户思维”下的蔚来提供的产品和服务，甚至已超出纯商业层面定义，在赋予汽车以情感的同时，也在给消费者带来全新生活变化。以至于大众汽车集团（中国）首席执行官冯思翰感慨，“每天都在感受到来自这些造车新势力的挑战，他们的产品往往拥有丰富多彩的造型，以及大量的创新性功能，虽然不少功能在眼下难以充分发挥其作用，然而这些产品正在颠覆中国用户对于未来中国汽车的认识”。显然，这样的分析和感慨有助于我们更好地思考汽车产业的未来。
没有竞争，就没有进步。尽管过去数年当中，绝大部分造车新势力已被市场无情淘汰，但活下来的这些车企羽翼渐丰，足以改变整个战局。特别是随着头部造车新势力月销破万，得到越来越多消费者认可，无疑将更好地引领中国智能电动汽车创新发展，加快实现换道超车，推动我国从汽车大国迈向汽车强国。（本文来源：经济日报 作者：杨忠阳）
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